ＧＴ　ＣＡＲ　プロデュース代表のひとり言

2009年6月1日より、ブログページが引っ越しました。

引越し先はこちらになりますので、よろしくお願い申し上げます。

　→http://www.gt-produce.com/president/

クリッパーに押され気味でしたが、ようやくキャリイ用パーツも出て参りました。




とにかく極限までキャンバーが付けられるよう設計しました。

最大で３°のキャンバー角が付きます。
※スプリングとボディーの干渉覚悟なら３．５°くらいまで行けます・・




２月の道楽攻暴主催の作手走行会時は、キャンバー角が１．５°までしか付けられず、ＧＴＣＰキャリイに試乗した１６０００さんに「もっとキャンバーを付けないとダメ！」と指摘されましたので、これで０．３秒くらタイムアップするかも・・！？

近いうちに作手で走行テストしてみます！！

ＧＴ　ＣＡＲプロデュース製の車高調を装着した「Ｋ−ＣＡＲスペシャル号クリッパー」が参戦。

ファーストドライバーはフジトモちゃん。




ベストタイムは、１年前のつるしの状態から比較すると、約１０秒ＵＰの１分１７秒台でした。

結果、ＫＷＴクラス２位でトップからは３周遅れでした。

しかし、パワーが無さすぎですね・・・。
次回はターボ化しますか！？

着手から苦節半年。

２回の試作を経てようやくクリッパー／ミニキャブ（タウンボックス）の車高調がリリースできることになりました。

こだわりのポイントは、紫色に輝くショックと、紫アルマイト仕上げのアッパーシート＆アッパーマウント。（アッパーマウントはピロ仕様のみですが）




装着したら見えなくなるんですが、見えない所もおしゃれ？ということで、アッパーシートは研磨仕上げ＋パープルアルマイトで仕上げてみました。はっきり言って、見せびらかしたい仕上がりなんですが・・・。

大手ではコスト優先でしょうから、この仕上げは絶対有り得ないでしょうね。
はっきり言って自己満足の世界ですｗｗｗ
でも、手に取って美しいパーツの方が楽しいでしょ？？

もちろんバネレートや減衰の決定も、２回の試作を経て、街乗り＆サーキット走行を繰り返し、「街乗りメインで年に１回はミニサーキットも走りたい」といったコンセプトをカバーするように仕上げています。減衰力はＦｒ４段、Ｒｒ８段調整式。

で、トラック用メインで開発したのですが、先にバン＆ワゴン用が出来てしまいましたｗ

トラックの方はあと１０日ほどお待ち下さいm(__)m

ドライカーボンシャフト、アルミ総削り研磨仕上げ、焼付２層ツヤ有り塗装・・・。




発売前ですが、完全に時代に逆行したスペックのカプチーノ用タワーバーです・・・。

３年後くらいに発売にすれば良かったかｗｗｗ